Автоблог

Увы, но бывают такие случаи, когда автолюбители попадают в дорожно-транспортные происшествия. По данным ГИБДД количество аварий сокращается с каждым годом, однако, сколько искалеченных судеб стоит за сухими цифрами статистики…

Сегодня я поведу речь о том, как себя вести, если вы попали в аварию. Даже, наверное, о тех нескольких секундах, которые предшествуют ДТП, ведь именно в этот промежуток времени водитель принимает решение о дальнейшей траектории движения авто. Верным будет это решение, или нет - решать потом будут в ГИБДД.

Частенько автолюбитель даже и не подозревает о надвигающейся опасности. Его машина стоит на перекрёстке, ожидая разрешающего сигнала светофора, как вдруг в заднюю часть авто врезается «МАЗ», водитель которого задумался о чём-то вечном ,и забыл нажать на тормоз. Результат аварии примерно такой: задняя часть легковушки смята «в лепёшку», а водителю грузовика , как максимум, придётся обратиться в компанию, которая продаёт автостёкла для грузовиков, или даже просто выправить бампер.

Однако, есть и другие варианты развития событий.

Представьте, что вы видите, что столкновение неизбежно. Что делать в этом случае? Ни в коем случае не поворачивать руль и что есть мОчи давить на тормоз! В ПДД чётко написано о том, что водитель в случае опасности должен принять ВСЕ ВОЗМОЖНЫЕ МЕРЫ для того, чтобы снизить скорость , вплоть до остановки авто.

Иными словами, если в аварии виноваты не вы, то весь материальный ущерб будет покрывать виновный. Вы-то приняли все меры, которые были возможны, чтобы избежать ДТП! Ну, а если вы повернули руль, чтобы не столкнуться с авто, но при этом сбили столб, который упал и придавил ещё три машины, то вся вина ляжет на вас.

Конкретная ситуация : со второстепенной дороги несётся автомобиль, нарушая всё, что возможно. Вы видите, что авария неизбежна, поворачиваете руль, чтобы избежать столкновения, но врезаетесь в припаркованные на обочине машины. Кто будет виноват в ДТП? Правильно-вы ! А поэтому- тормозите и не поворачивайте! Как только вы начнёте поворачивать - все моральные, материальные и другие последствия ложатся на вас.

Теперь обратная ситуация, в которой юристы, господа весьма циничные, советуют не тормозить ни в коем случае. Здесь, на мой взгляд, всё сугубо индивидуально.

Вы едете по городской улице и замечаете, что вам наперерез бросается человек, торопящийся по своим делам и не замечающий ничего вокруг. Не тормозите ( это не я советую, а юристы!)! Почему?
- потом вы сможете сказать, что пешеход выскочил перед самым автомобилем, и вы просто не успели принять меры к предотвращению аварии
- тормозного пути не будет, а значит, специалисты не смогут установить скорость движения авто
- если пешеход останется жив, но покалечен, вы будете содержать его всю оставшуюся жизнь. Если погибнет, то вам дадут два-три года колонии-поселения ( возможно даже осудят условно), а может быть и оправдают

Такая вот суровая и циничная правда жизни…

Пыльники - это резиновые или латексные чехлы, которые одеваются на соединения в рулевом механизме и деталях подвески. Они защищают узлы автомобиля от пыли, грязи, воды и песка. Пыльник - расходный материал, который стоит несколько рублей, но при этом защищает от различных абразивных материалов весьма дорогостоящие детали. За состоянием этих резиновых «защитников» нужно следить регулярно, так как их повреждения могут грозить дорогостоящим ремонтом. Вот пример довольно распространённой ситуации : износ пыльника , защищающего ШРУС, буквально уничтожает шарнир за пару недель. Во сколько это обойдётся, представить нетрудно.

Как часто следует проводить диагностику пыльников? Разумеется, идеальной была бы еженедельная проверка, однако на практике это случается гораздо реже. Как только есть возможность заехать на «яму» или воспользоваться подъёмником – не поленитесь проверить пыльники.

Один очень важный момент тоже следует помнить : проверяйте пыльники каждый раз после того, как вы поездили по бездорожью. Покатались ли в лесу по кустам, сели ли на днище в какой-нибудь деревне – не забудьте провести диагностику.

К шаровой опоре как нельзя более подходит поговорка «мал золотник, да дорог». Для чего вообще нужен этот автомобильный узел? Всё просто: шаровая опора позволяет колесу держаться в вертикальном положении. Очень важно вовремя диагностировать люфт в опоре, иначе колесо запросто вывернет наружу, а чем это может обернуться на высокой скорости – нетрудно представить.

Диагностика должна проводиться как минимум еженедельно. Стоит учитывать, что когда авто стоит на земле, проверить состояние шаровых опор не представляется возможным. Поэтому машину нужно либо поддомкрачивать, либо воспользоваться подъёмником. После необходимых манипуляций нужно взяться за верхнюю часть колеса одной рукой, а за нижнюю - другой. Пытаясь раскачать колесо, можно выяснить, есть ли люфт в шаровой опоре или нет. Только имейте ввиду, что лёгкие поглаживания здесь не уместны. Только приложив силу, можно надеяться на корректную диагностику.