Пыльники - это резиновые или латексные чехлы, которые одеваются на соединения в рулевом механизме и деталях подвески. Они защищают узлы автомобиля от пыли, грязи, воды и песка. Пыльник - расходный материал, который стоит несколько рублей, но при этом защищает от различных абразивных материалов весьма дорогостоящие детали. За состоянием этих резиновых «защитников» нужно следить регулярно, так как их повреждения могут грозить дорогостоящим ремонтом. Вот пример довольно распространённой ситуации : износ пыльника , защищающего ШРУС, буквально уничтожает шарнир за пару недель. Во сколько это обойдётся, представить нетрудно.
Как часто следует проводить диагностику пыльников? Разумеется, идеальной была бы еженедельная проверка, однако на практике это случается гораздо реже. Как только есть возможность заехать на «яму» или воспользоваться подъёмником – не поленитесь проверить пыльники.
Один очень важный момент тоже следует помнить : проверяйте пыльники каждый раз после того, как вы поездили по бездорожью. Покатались ли в лесу по кустам, сели ли на днище в какой-нибудь деревне – не забудьте провести диагностику.
К шаровой опоре как нельзя более подходит поговорка «мал золотник, да дорог». Для чего вообще нужен этот автомобильный узел? Всё просто: шаровая опора позволяет колесу держаться в вертикальном положении. Очень важно вовремя диагностировать люфт в опоре, иначе колесо запросто вывернет наружу, а чем это может обернуться на высокой скорости – нетрудно представить.
Диагностика должна проводиться как минимум еженедельно. Стоит учитывать, что когда авто стоит на земле, проверить состояние шаровых опор не представляется возможным. Поэтому машину нужно либо поддомкрачивать, либо воспользоваться подъёмником. После необходимых манипуляций нужно взяться за верхнюю часть колеса одной рукой, а за нижнюю - другой. Пытаясь раскачать колесо, можно выяснить, есть ли люфт в шаровой опоре или нет. Только имейте ввиду, что лёгкие поглаживания здесь не уместны. Только приложив силу, можно надеяться на корректную диагностику.
Нужно отчётливо представлять себе, что получив водительские права, автолюбитель не приобретает в комплекте с ними гарантию безаварийной езды. Поэтому ещё совсем неопытный водитель должен поначалу ездить с предельной концентрацией внимания, не позволяя себе никаких вольностей и отступлений от ПДД на дороге. Впрочем, те же рекомендации следует соблюдать и водителям со стажем - хуже не будет.
Поначалу всё же лучше выбрать для перемещений на автомобиле по городу те часы, когда улицы минимально загружены автотранспортом, то есть либо ранним утром, либо вечером. При этом лихачить не стоит, а поддерживать скорость около 40 километров в час. Позже, когда появится уверенность и опыт, скоростной режим можно увеличить до разрешённых 60 км/час. Ещё одно важное замечание: в начале своей водительской «карьеры» новичку желательно не передвигаться по центральным улицам, а выбирать маршрут с наименьшим количеством автотранспорта.
Особое внимание стоит уделить умению держать дистанцию до впереди едущего автомобиля. Около половины всех ДТП – наезд сзади. Это проблема не только новичков, но и автолюбителей со стажем.
Однозначно, что поначалу у водителя, отправившегося в первый самостоятельный рейд по городу, возникнет некоторая неуверенность в своих силах. Это объясняется тем, что до этого все решения принимал инструктор, а теперь его рядом нет. Новичку нужно побороть свои сомнения и страх, освежить в памяти то, чему учил наставник, и – вперёд!
Самая распространённая ошибка начинающих водителей - невнимательность и недостаточная концентрация. В связи с этим в первые дни самостоятельных передвижений по городу нельзя садиться за руль вялым и уставшим. Если на дороге произошла какая-то неприятная ситуация, и новичок занервничал, то лучше остановиться, прийти в себя и только после этого продолжать движение.