История марки автомобилей Альфа Ромео началась в далёком 1906 году. Правда, название тогда было совсем другим : Societa Italiana Anonima Darracq . Последнее слово в этом длинном названии - фамилия предпринимателя-француза, который и был отцом- основателем компании.
Уже через три года новая компания, производящая ненадёжные и маломощные автомобили , оказалась практически банкротом. Название сменилось на Anonima Lombarda Fabbrica Automobili или ALFA . Производитель авто существовал ни шатко, ни валко, пока исполнительным директорм не стал Никола Ромео , по профессии горный инженер. ALFA стала производить трактора, компрессоры и даже авиационные двигатели. Однако, с окончанием Первой мировой такая продукция перестала быть востребованной, а на авто, напротив, начался бум.
“Альфовцы” решили тоже наладить производство машин, тем более, что образец ещё аж с 1914 года был в наличии. Но итальянцы прекрасно понимали, что прошло уже около пяти лет, и следует менять и дизайн автомобилей, и систему маркетинга, да и само название тоже. Часть имени фирмы оставили прежним - ALFA , а другую часть повзаимствовали у директора - ROMEO.
Так и возникло название марки авто ALFA ROMEO .
Далее история компания знала как взлёты, так и падения. Опустим этот период и начнём с нашего века.
2001: Альфа 147 признаётся Европейским Автомобилем Года .
2002: Альфа Брера признана “одним из самых элегантных автомобилей в мире”.
2004: Альфа-GT Самое красивое купе в мире .
2006: Альфа Брера награждена European Automotive Design Award 2006 .
2006: Альфа Брера была признана лучшим европейским автомобилем года 2007 в Японии.
2006: Альфа 8C Competizione награжден BMW Group Design Award.
Проект из Страны кленового листа МВТ создал “автомобиль для плохих мальчиков”. Точнее, сделан он концерном БМВ, а канадцы его слегка тюнинговали. За основу взят двухместный М3 , который был выкрашен в чёрный цвет.
Далее по списку : новый передний бампер, двадцатидюймовые колёса на легкосплавных дисках ( передние 245/30, задние 285/25 ) , тонированные задние фонари и спортивные пружины H&R. Радиаторную решётку тоже покрасили, хотя хромированная заводская, наверное, смотрелась бы получше.
Как вы уже обратили внимание, канадцы не коснулись “внутренностей ” баварца, хотя планы на это существуют.
То, что получилось - на фото. Девушка , возможно, тоже из Канады, но не является частью тюнинга :))
После автосалона в Париже в конце прошлого года Шкода ещё раз обновила внешность Октавии. Изменения коснулись как универсала , так и лифтбека.
Двигатели - двухлитровый бензиновый мощностью 200 лошадиных сил и дизельный с таким же объёмом, но мощность развивающий на 30 лошадиных сил меньше. Производители заявляют, что расход топлива первого - 7,5 л/100 км, а второго - 5,7 л/100 км. Оба двигателя оснащены шестьюступенчатой коробкой передач.
Обновлена передняя часть кузова. В частности, фары : впервые на них может быть установлен ксенон, и также впервые головное освещение стало адаптивным. Бампер стал немного иным, и изменилась форма задних фонарей. Ко всему прочему, эту марку авто будут окрашивать в новый цвет - антрацит.
Клиренс уменьшился до 127 мм. Автомобиль стал легче на 20 килограмм в бензиновой версии, и на 15 - в дизельной.
Наверное, к видео стоит приложить несколько фоток. Вот они :
