Новости автопрома

Архивы рубрики ‘советы по вождению’

Эта статья -логичное продолжение предыдущей как буксировать автомобиль. Напомню, что в прошлый раз мы рассмотрели порядок действий для того случая, когда буксируют ваш автомобиль. Этот пост — для тех, кто не совсем ясно представляет, как правильно буксировать машину, если тягачом является «Ласточка», принадлежащая вам.

Итак, вот основные постулаты этого не очень приятного мероприятия.

• -уясните раз и навсегда: если авто, которое вы планируете буксировать тяжелее вашего хотя бы на четверть, откажитесь от буксировки. В противном случае через несколько сот метров тягач придётся искать уже вам.-пользуйтесь тормозом очень аккуратно. Помните, что находящийся за вами автомобиль неисправен, и, вполне вероятно, неисправны и тормоза. «Догнать» вашу машину могут запросто, особенно, если водитель неопытен.
• -не нужно торопиться с самого начала. Трогайтесь медленно и плавно до тех пор, пока не натянется трос, и вы не ощутите лёгкий толчок. После этого посильнее нажимайте акселератор, однако, без резких движений. Если вы «рванёте» с места в карьер, то трос попросту оборвётся. А если буксируемая машина ещё и «в годах», то есть вероятность деформации кузова. Внешне это заметно не будет, но вот двери или багажник могут закрываться после этого с большим трудом.
• -при буксировке двигайтесь медленно, не совершайте ненужных манёвров, резких ускорений и невероятных торможений.
• — чтобы не нагружать мотор до предела, не используйте повышенные передачи.

Несколько слов о том, что выбрать в качестве троса. Специалисты говорят о том, что лучше всего подойдёт лента из капрона. Она плавно натягивается при начале движения, и резко не рвёт с места буксируемый автомобиль. Если ваше авто весит, допустим, тонну, то усилие на разрыв ленты должно быть не менее 5т., то есть в пять раз больше.

Бытует мнение, что при буксировке лучше всего использовать металлический канат. Это не так, и вот почему:

• -железный трос очень жёсткий, и передаёт на буксируемый автомобиль все рывки гораздо сильнее, чем капроновая лента.
• -при обрыве железный канат легко оставляет вмятину на кузове машины. Вам это надо?!

Если же нет ничего, кроме железного каната, примите некоторые меры предосторожности. Рядом с канатом закрепите провисшую верёвку, связанные колготки или нечто подобное. Обязательно провисшую! Крепить верёвку к канату следует через 50-70 см, чтобы «провисание» оказалось примерно посередине.

Для чего всё это? Для того, чтобы в случае обрыва канат не повредил кузов, фары или лобовое стекло. Провисшая верёвка нужна именно для этого! Она остановит летящие в разные стороны половинки каната. Вернее, не остановит, а погасит энергию. Проверять не стоит. Поверьте на слово.



Понравилась статья?
Следующие будут ещё интереснее! Подпишитесь, чтобы не пропустить обновления блога.

• Получать обновления блога на e-mail
• Подписаться на RSS

К сожалению, в автошколах не обучают тому, как буксировать автомобиль. Искренне желаю, чтобы теория, описанная ниже, никогда не пригодилась вам в реальной жизни. Тем не менее, для общего развития знать её нужно. Всякий случай бывает…

Буксировка автомобиля разделяется на два элемента: когда буксируете вы, и когда буксируют вас. Начнём со второго варианта.

Если с вашим автомобилем произошла какая-то неприятность, и продолжать движение самостоятельно нет никакой возможности, остаётся только достать из багажника трос и найти того, кто «оттащит вас на галстуке» до автосервиса. Я не рассматриваю вариант с эвакуатором, поскольку это тема для отдельной статьи.

Итак, вот главные правила для варианта, когда буксируют вас:

-убедитесь в адекватности человека, согласившегося буксировать ваш автомобиль. Здесь нет ничего смешного, поверьте. Я слышал историю о том , как «Волга» тащила «ВАЗ» на скорости под 80 км/час. Если вы считаете это нормальным, то не обращайте внимания на этот пункт.

- включите аварийную сигнализацию и габаритные огни. Другие участники движения должны понимать, что с вашим автомобилем что-то не так, и чётко видеть его на дороге ( если всё происходит в условиях ограниченной видимости).

- смотрите во все глаза за стоп-сигналами буксира, дабы не «догнать» его задний бампер. Очень хорошо, если ваш двигатель работает, и просто катастрофа -если нет. Ведь во втором случае не будет функционировать и вакуумный усилитель тормозов, а значит, риск столкновения увеличивается многократно!

- старайтесь не допускать провисания троса, будь он металлическим или из какого-либо другого материала. Если вы наедете на железный канат, то при возобновлении движения буксировочные крюки запросто могут оборваться. А попавший под колёса верёвочный трос сотрётся об асфальт минимум на четверть. При повторном наезде вероятность успешной буксировки будет равна практически нулю.

Совсем немного правил, согласитесь? Однако, каждое из них очень важно при буксировке вашего автомобиля. На этом первую часть инструкции как буксировать автомобиль закончим. В следующей статье из рубрики «Советы по вождению»,вы узнаете о том, как вести себя, если тягачом является ваша машина.



Понравилась статья?
Следующие будут ещё интереснее! Подпишитесь, чтобы не пропустить обновления блога.

• Получать обновления блога на e-mail
• Подписаться на RSS

Несмотря на глобальное потепление, зима в этом году выдалась и снежная, и морозная одновременно. Поэтому данный пост, как мне кажется, на сегодняшний день актуален.

Итак, выпал снег…Снежная каша, которая находится между протектором шины и дорогой, сводит практически к нулю сцепление колеса и асфальта. Нажав на тормоз, вы запросто можете запустить автомобиль в занос. Причём, чем выше была скорость перед торможением, тем сильнее будет занос.

[ad#ad-1]

Понятно, что вождение в таких условиях доставляет мало удовольствия, но ехать-то надо!
Давайте попробуем разобраться, что нужно делать в такой непростой ситуации.

- Увеличьте интервал и дистанцию до ближайших автомобилей!
На свежем снегу машину может бросать влево -вправо на весьма солидные расстояния: от нескольких десятков сантиметров, до пары-тройки метров. В плотном городском потоке это действительно солидные расстояния, так как порой кузова машин разделяет всего десяток сантиметров.

- Не копируйте поведение водителей больших машин!
У грузовиков, автобусов и троллейбусов масса гораздо больше ,чем у легковушек. Управлять ими в вышеописанных условиях, наверное, чуть проще. Помните об этом, и будьте аккуратны.

- Попытайтесь в самом начале движения привыкнуть к дорожным условиям.
Иными словами, выехав из дома, несколько раз притормозите, попробуйте « погазовать » и совершить какие-нибудь простейшие манёвры. Зачем всё это? Чтобы понять, как поведёт себя авто в условиях непогоды.

Эти три совета есть элементарные вещи, о которых стоит помнить, начиная движение по свежевыпавшему снегу.

Безаварийной Вам езды!

Что такое поворот? Согласно определению, это та часть дороги, где движение автомобиля отличается от прямолинейного. Профессиональные гонщики классифицируют такие участки дороги по своей шкале — от единицы до десяти. Чем меньше цифра, тем поворот проще, соответственно, чем больше, тем сложнее. Чем круче поворот – тем меньшей должна быть скорость автомобиля при его прохождении. Этот факт известен даже новичкам. Если неверно выбрать скорость прохождения поворота, можно попасть в очень неприятную ситуацию, вплоть до опрокидывания автомобиля.

Особняком стоит разъезд на повороте автомобилей , движущихся в противоположных направлениях. Из-за крена и центробежных сил, действующих на авто, водитель может быть дезориентирован на некоторое время. Этих секунд вполне может хватить для того, чтобы автомобили столкнулись. Поэтому ещё раз стоит обратить внимание на скорость и учесть траекторию движения.

Выбор скоростного режима на повороте зависит не только от его радиуса, но и от некоторых других факторов. Есть , например, такое понятие, как угол наклона дороги- он может быть нулевым, положительным и отрицательным. Самым опасным является последний в этом списке , так как внутренняя его часть выше внешней, и автомобиль как бы «стекает» с такого участка дороги.

Немаловажным фактором, требующим внимания при прохождении поворота, является состояние дорожного покрытия. Если водитель не учтёт влажность дороги, наличие песка или грязи, ухудшающих сцепление колёс с асфальтом, то можно запросто выехать на обочину или встречную полосу.

Изменяемая крутизна поворота также должна учитываться водителем. Нетрудно догадаться, что фактически один такой поворот состоит из двух, однако чёткой границы между ними нет.

Вполне возможно, приведённые выше советы помогут вам на дороге.

Летом вода не замерзает даже ночью, и гололёд возникает совсем по другим причинам. Давайте их разберём.

Первая причина — свежеположенный асфальт. Каким бы хорошим он ни был, какие бы профессионалы ни участвовали в его укладке, в течении некоторого времени ( две-три недели ) , новое дорожное покрытие «сочится» маслянистыми жидкостями. Это неизбежно, а поэтому водителям при выезде на «новорождённую» дорогу следует быть очень внимательными.

Второй причиной летнего гололёда являются масляные пятна. Проехав по такому пятну можно остаться без тормозов на некоторое время. Возможен и другой вариант: одно колесо в масле, а остальные нет. При нажатии на педаль тормоза вероятность заноса очень велика. Водителю следует помнить об этом и быть очень внимательным.

Вообще же масло есть на всех дорогах, по которым движутся автомобили. Откуда оно там берётся, я думаю ясно : из выхлопных труб, капает из смазанных деталей машин и т п . Так вот, в то время, когда начинается дождь, масляная плёнка оказывается над водой и под колёсами автомобилей. Это очень и очень опасно, и поэтому в первые минуты начавшегося дождя автомобилистам не стоит гнать во всю мощь двигателя , а наоборот: сбавить скорость на некоторое время до минимально возможной. Через 10-20 минут потоки воды смоют масло с дорожного покрытия и появится возможность двигаться в прежнем режиме.

В этом посте хочется остановиться на выборе водителем места на дороге при движении.

Как аксиому принято считать мнение, что чем левее движется автомобиль, тем больше торопится его водитель.И как только кто-то, едущий по левой полосе, несколько снижает скорость движения, то тут же мы слышим нервные гудки, призывающие уступить дорогу. Место таких «спокойных» водителей в крайнем правом ряду, потому что там на них за неторопливость никто сердит не будет.

Но не стоит думать, что на скоростной трассе левая полоса есть наилучший вариант для движения.Помните, что именно с крайней полосы совершается левый поворот, и, несясь на огромной скорости водитель рискует попасть в аварию.Ну а если между встречными полосами движения высажен лесок или кусты? Есть вероятность, пусть и небольшая, что из кустов выскочит какое-нибудь животное, или, не дай бог, вывалится нетрезвый гражданин…

Выводы напрашиваются следующие:
- на шоссе с количеством полос от двух самый безопасный — второй ряд справа
- на однополосной же дороге следует держаться ближе к осевой

Теперь что касается скорости. Увы, но наиболее безопасной является не разрешённая и рекомендуемая правилами движения, а средняя скорость потока.В том случае, если водитель её превысит, то придётся обгонять, или вынуждать уступать.Если же автомобиль будет двигаться слишком медленно, то обгонять будут уже его, что в разы увеличивает риск возникновения ДТП.

Пожалуйста, будьте аккуратнее на дороге !

Как уберечься от олепления фарами движущегося навстречу автомобиля ?

К сожалению, люди ещё не придумали ни одного технического средства, помогающего уберечься от этой неприятности. Исключением можно считать заборы между полосами на буржуйских автобанах или деревья у нас. Правда, посадки встетить можно крайне редко, и то только на федеральных трассах. Жаль.

Чаще всего водителям приходиться двигаться по обыкновенным дорогам, и чтобы не ослепнуть на время от яркого света фар, просто прикройте один глаз на несклолько секунд, а когда встречная машина проедет — откройте его. По крайней мере одним глазом вы будете видеть точно, а это намного лучше, чем вообще не видеть.

Движение за «спонсором»

Очень часто на дороге можно встретить лихачей, всё время куда-то торопящихся и днём, и ночью. Пристройтесь за ним на расстоянии нескольких сот метров, и следите за его поведением . Это поможет вовремя заметить ГАИ, узнать о приближающихся ямах и опасных поворотах.

Как проезжать ямы.

Перед тем, как начать объезд ямы, посмотрите в зеркало заднего вида и убедитесь, что вас никто не собирается обгонять. Да и вовсе не обязательно эту самую яму объезжать : может быть, её можно оставить между колёс.

Ну, а если дорога узкая и объезд ямы невозможен , то следует уменьшить скорость, отпустить тормоза непосредственно перед препятствием, и , включив скорость , проехать. Ни в коем случае не заезжайте в яму «на тормозах» ! Реактивные тяги и некоторые другие части автомобиля могут не выдержать нагрузки и сломаться.

Для водителя с небольшим опытом , наверное, самым сложным некоторое время остаётся момент трогания. Чтобы не откатываться назад слишком далеко, нужно одной ногой нажимать на тормоз, а другой плавно отпускать сцепление. Как только почувствуете, что автомобиль начал трогаться, отпускайте тормоз и нажимайте на газ , при этом продолжая постепенно отпускать сцепление. Не совсем понятно ? А на деле это выглядит ещё сложнее. По большому счёту — ничего сложного , но сделать всё сразу так, как нужно, получается далеко не у всех. Мастерство приходит с опытом и временем. Думаю , стоит потренироваться побольше над этим манёвром где-нибудь на автодроме, чтобы избежать аварийных ситуаций на дороге.

Если же окончательно стало понятно, что трогаться ну никак не получается, предлагаю поступить так : поставить машину на «ручник», включить первую скорость, поддать «газку» и начать отпускать сцепление , держась правой рукой за рычаг стояночного тормоза. И как только машина начинает двигаться, отпускайте «ручник».

Часто бывает так, что на мостах или путепроводах частенько возникают заторы, и приходится выполнять маневр «трогание на подъёме » не один раз. Не каждый из них может быть удачным, что создаст ещё более длинную «пробку «. Чтобы избежать этого, держитесь от впереди едущего автомобиля на расстоянии около 10 метров. Включите первую и нажмите на педаль сцепления. Без использования тормоза с помощью двух педалей можно преодолеть весь подъём. Нужно только чуть прибавлять «газ» или чуть отпускать сцепление. Пару раз попробовав вы сможете сделать это не хуже других.

Дельный совет от опытных автолюбителей: не останавливайтесь на подъёме от автомобиля, стоящего перед вами, слишком близко. Машина может покатиться при трогании и «приехать» в ваш бампер.

Две симпатичные фотки не совсем в тему.

Этот пост будет полезен в тех случаях , когда вы движетесь к равнозначному пересечению дорог, либо намереваетесь пересечь главную дорогу. Ещё издали вы видите, что движение на перекрёстке практически отсутствует. Однако, не торопитесь нажимать на педаль газа. Может случиться так, что из-за поворота или из-за деревье вам наперерез выскочит какой-нибудь лихач, и тогда…

Последовательность проезда такова :
За несколько сот петров до перекрёстка снижаете скорость до 40-50 км/ч

Нажимаете на сцепление и правой ногой касаетесь педали тормоза, чтобы быть готовым затормозить.

Чем ближе к перекрёстку, тем внимательнее вы начинаете смотреть по сторонам.

При обнаружении опасности нажимаете на педаль тормоза, пропуская помеху.

Если же справа и слева свободно — отпускайте сцепление и мчите, куда вам необходимо.

Как проехать перекрёсток, если вы вьезжаете на него со второстепенной дороги ? Способов несколько .

Если на трассе есть широкая разделительная полоса, то нужно дождаться «окна» в потоке слева, выехать на эту полосу, а затем спокойно прехать, когда будет просвет справа.

Если разделительной полосы нет, то выезжать на главную есть смысл только в том случае, если вы за рулём «Белаза» , гружёного щебёнкой. В противном случае удара в бок не избежать.

Верным и самым надёжным способом является следующий: повернуть направо, на перекрёстке развернуться, а затем ещё раз повернуть направо.

А как вести себя на пересечении равнозначных дорог ? Вопрос довольно философский. Если на таком перекрёстке достаточно интенсивное движение, то прехать его в соответствии с ПДД невозможно ! Каждый водитель должен пропустить помеху справа, а кто же тогда должен тронуться первым ? Дилемма, знаете ли…

Если есть возможность обходного манёвра — используйте её, так как на таких перекрёстках пробки — обычное явлениею Оно вам нужно ?