Новости автопрома

Архивы рубрики ‘полезные советы’

Нужно отчётливо представлять себе, что получив водительские права, автолюбитель не приобретает в комплекте с ними гарантию безаварийной езды. Поэтому ещё совсем неопытный водитель должен поначалу ездить с предельной концентрацией внимания, не позволяя себе никаких вольностей и отступлений от ПДД на дороге. Впрочем, те же рекомендации следует соблюдать и водителям со стажем — хуже не будет.

Поначалу всё же лучше выбрать для перемещений на автомобиле по городу те часы, когда улицы минимально загружены автотранспортом, то есть либо ранним утром, либо вечером. При этом лихачить не стоит, а поддерживать скорость около 40 километров в час. Позже, когда появится уверенность и опыт, скоростной режим можно увеличить до разрешённых 60 км/час. Ещё одно важное замечание: в начале своей водительской «карьеры» новичку желательно не передвигаться по центральным улицам, а выбирать маршрут с наименьшим количеством автотранспорта.

Особое внимание стоит уделить умению держать дистанцию до впереди едущего автомобиля. Около половины всех ДТП – наезд сзади. Это проблема не только новичков, но и автолюбителей со стажем.

Однозначно, что поначалу у водителя, отправившегося в первый самостоятельный рейд по городу, возникнет некоторая неуверенность в своих силах. Это объясняется тем, что до этого все решения принимал инструктор, а теперь его рядом нет. Новичку нужно побороть свои сомнения и страх, освежить в памяти то, чему учил наставник, и – вперёд!

Самая распространённая ошибка начинающих водителей — невнимательность и недостаточная концентрация. В связи с этим в первые дни самостоятельных передвижений по городу нельзя садиться за руль вялым и уставшим. Если на дороге произошла какая-то неприятная ситуация, и новичок занервничал, то лучше остановиться, прийти в себя и только после этого продолжать движение.

Летом вода не замерзает даже ночью, и гололёд возникает совсем по другим причинам. Давайте их разберём.

Первая причина — свежеположенный асфальт. Каким бы хорошим он ни был, какие бы профессионалы ни участвовали в его укладке, в течении некоторого времени ( две-три недели ) , новое дорожное покрытие «сочится» маслянистыми жидкостями. Это неизбежно, а поэтому водителям при выезде на «новорождённую» дорогу следует быть очень внимательными.

Второй причиной летнего гололёда являются масляные пятна. Проехав по такому пятну можно остаться без тормозов на некоторое время. Возможен и другой вариант: одно колесо в масле, а остальные нет. При нажатии на педаль тормоза вероятность заноса очень велика. Водителю следует помнить об этом и быть очень внимательным.

Вообще же масло есть на всех дорогах, по которым движутся автомобили. Откуда оно там берётся, я думаю ясно : из выхлопных труб, капает из смазанных деталей машин и т п . Так вот, в то время, когда начинается дождь, масляная плёнка оказывается над водой и под колёсами автомобилей. Это очень и очень опасно, и поэтому в первые минуты начавшегося дождя автомобилистам не стоит гнать во всю мощь двигателя , а наоборот: сбавить скорость на некоторое время до минимально возможной. Через 10-20 минут потоки воды смоют масло с дорожного покрытия и появится возможность двигаться в прежнем режиме.

В этом посте хочется остановиться на выборе водителем места на дороге при движении.

Как аксиому принято считать мнение, что чем левее движется автомобиль, тем больше торопится его водитель.И как только кто-то, едущий по левой полосе, несколько снижает скорость движения, то тут же мы слышим нервные гудки, призывающие уступить дорогу. Место таких «спокойных» водителей в крайнем правом ряду, потому что там на них за неторопливость никто сердит не будет.

Но не стоит думать, что на скоростной трассе левая полоса есть наилучший вариант для движения.Помните, что именно с крайней полосы совершается левый поворот, и, несясь на огромной скорости водитель рискует попасть в аварию.Ну а если между встречными полосами движения высажен лесок или кусты? Есть вероятность, пусть и небольшая, что из кустов выскочит какое-нибудь животное, или, не дай бог, вывалится нетрезвый гражданин…

Выводы напрашиваются следующие:
- на шоссе с количеством полос от двух самый безопасный — второй ряд справа
- на однополосной же дороге следует держаться ближе к осевой

Теперь что касается скорости. Увы, но наиболее безопасной является не разрешённая и рекомендуемая правилами движения, а средняя скорость потока.В том случае, если водитель её превысит, то придётся обгонять, или вынуждать уступать.Если же автомобиль будет двигаться слишком медленно, то обгонять будут уже его, что в разы увеличивает риск возникновения ДТП.

Пожалуйста, будьте аккуратнее на дороге !

Как уберечься от олепления фарами движущегося навстречу автомобиля ?

К сожалению, люди ещё не придумали ни одного технического средства, помогающего уберечься от этой неприятности. Исключением можно считать заборы между полосами на буржуйских автобанах или деревья у нас. Правда, посадки встетить можно крайне редко, и то только на федеральных трассах. Жаль.

Чаще всего водителям приходиться двигаться по обыкновенным дорогам, и чтобы не ослепнуть на время от яркого света фар, просто прикройте один глаз на несклолько секунд, а когда встречная машина проедет — откройте его. По крайней мере одним глазом вы будете видеть точно, а это намного лучше, чем вообще не видеть.

Движение за «спонсором»

Очень часто на дороге можно встретить лихачей, всё время куда-то торопящихся и днём, и ночью. Пристройтесь за ним на расстоянии нескольких сот метров, и следите за его поведением . Это поможет вовремя заметить ГАИ, узнать о приближающихся ямах и опасных поворотах.

Как проезжать ямы.

Перед тем, как начать объезд ямы, посмотрите в зеркало заднего вида и убедитесь, что вас никто не собирается обгонять. Да и вовсе не обязательно эту самую яму объезжать : может быть, её можно оставить между колёс.

Ну, а если дорога узкая и объезд ямы невозможен , то следует уменьшить скорость, отпустить тормоза непосредственно перед препятствием, и , включив скорость , проехать. Ни в коем случае не заезжайте в яму «на тормозах» ! Реактивные тяги и некоторые другие части автомобиля могут не выдержать нагрузки и сломаться.

Для водителя с небольшим опытом , наверное, самым сложным некоторое время остаётся момент трогания. Чтобы не откатываться назад слишком далеко, нужно одной ногой нажимать на тормоз, а другой плавно отпускать сцепление. Как только почувствуете, что автомобиль начал трогаться, отпускайте тормоз и нажимайте на газ , при этом продолжая постепенно отпускать сцепление. Не совсем понятно ? А на деле это выглядит ещё сложнее. По большому счёту — ничего сложного , но сделать всё сразу так, как нужно, получается далеко не у всех. Мастерство приходит с опытом и временем. Думаю , стоит потренироваться побольше над этим манёвром где-нибудь на автодроме, чтобы избежать аварийных ситуаций на дороге.

Если же окончательно стало понятно, что трогаться ну никак не получается, предлагаю поступить так : поставить машину на «ручник», включить первую скорость, поддать «газку» и начать отпускать сцепление , держась правой рукой за рычаг стояночного тормоза. И как только машина начинает двигаться, отпускайте «ручник».

Часто бывает так, что на мостах или путепроводах частенько возникают заторы, и приходится выполнять маневр «трогание на подъёме » не один раз. Не каждый из них может быть удачным, что создаст ещё более длинную «пробку «. Чтобы избежать этого, держитесь от впереди едущего автомобиля на расстоянии около 10 метров. Включите первую и нажмите на педаль сцепления. Без использования тормоза с помощью двух педалей можно преодолеть весь подъём. Нужно только чуть прибавлять «газ» или чуть отпускать сцепление. Пару раз попробовав вы сможете сделать это не хуже других.

Дельный совет от опытных автолюбителей: не останавливайтесь на подъёме от автомобиля, стоящего перед вами, слишком близко. Машина может покатиться при трогании и «приехать» в ваш бампер.

Две симпатичные фотки не совсем в тему.

Этот пост будет полезен в тех случаях , когда вы движетесь к равнозначному пересечению дорог, либо намереваетесь пересечь главную дорогу. Ещё издали вы видите, что движение на перекрёстке практически отсутствует. Однако, не торопитесь нажимать на педаль газа. Может случиться так, что из-за поворота или из-за деревье вам наперерез выскочит какой-нибудь лихач, и тогда…

Последовательность проезда такова :
За несколько сот петров до перекрёстка снижаете скорость до 40-50 км/ч

Нажимаете на сцепление и правой ногой касаетесь педали тормоза, чтобы быть готовым затормозить.

Чем ближе к перекрёстку, тем внимательнее вы начинаете смотреть по сторонам.

При обнаружении опасности нажимаете на педаль тормоза, пропуская помеху.

Если же справа и слева свободно — отпускайте сцепление и мчите, куда вам необходимо.

Как проехать перекрёсток, если вы вьезжаете на него со второстепенной дороги ? Способов несколько .

Если на трассе есть широкая разделительная полоса, то нужно дождаться «окна» в потоке слева, выехать на эту полосу, а затем спокойно прехать, когда будет просвет справа.

Если разделительной полосы нет, то выезжать на главную есть смысл только в том случае, если вы за рулём «Белаза» , гружёного щебёнкой. В противном случае удара в бок не избежать.

Верным и самым надёжным способом является следующий: повернуть направо, на перекрёстке развернуться, а затем ещё раз повернуть направо.

А как вести себя на пересечении равнозначных дорог ? Вопрос довольно философский. Если на таком перекрёстке достаточно интенсивное движение, то прехать его в соответствии с ПДД невозможно ! Каждый водитель должен пропустить помеху справа, а кто же тогда должен тронуться первым ? Дилемма, знаете ли…

Если есть возможность обходного манёвра — используйте её, так как на таких перекрёстках пробки — обычное явлениею Оно вам нужно ?

Поворот со второстепенной дороги направо.
Большого умения и опыта, чтобы совершить такой манёвр не потребуется. Правый ряд чаще всего загружен не слишком сильно даже на оживлённых трассах.Всё, что нужно в рассматриваемом случае — повернуть именно в правый ряд, ускориться и влиться в поток.

Когда вы выезжате со второстепенной на главную, нужно уступить дорогу не только тем, кто мчится прямо, но также и тем, у кого мигает поворотник, и они вроде бы как имеют намерение повернуть. Однако здесь нужно быть бдительным ! Вполне возможно, поворотник просто забыли выключить. А может быть, водитель собрался припарковаться за перекрёстком, но поворотник включил слишком рано. Есть граждане, которые специально подставляются таким вот образом, желая починить свой автомобиль за чужой счёт. Ведь если произойдёт столкновение, то кто будет виноват ? Правильно, тот кто выезжал со второстепенной дороги.

Вывод : прежде чем совершить поворот, следует удостовериться, что другие участники движения делают именно то, о чём предупреждают.

Поворот налево.

Посложнее правого поворота, но вполне выполним при некотором опыте вождения.
Если есть разделительная полоса, то нужно дождаться «окна» в потоке слева, затем выехать на разделительную полосу, разогнаться и влиться в общий поток.

Если же разделительной полосы нет, то придётся на некоторое время выехать на «встречку», включить правый поворот и , убедившись, что вас пропускают, повернуть на нужную полосу. Этот приём опасен, так как велика вероятность лобового столкновения.

Самый простой способ — повернуть направо, доехать до перекрёстка, развернуться и спокойненько продолжать движение в нужном направлении.

Давайте начнём самого простого, на мой взгляд — проезда перекрёстка с регулировщиком. Разумеется, ситуацию со стоящим с жезлом гаишником на пересечении улиц можно встретить крайне редко . Поэтому мы , видя регулировщика, частенько просто-напросто не помним, чему нас учат ПДД и автошкола. Напомню на всякий случай.
- милиционер стоит боком, его руки опущены : смело поезжайте прямо или направо
- регулирощик повернулся к вам левым боком и вытянул вперёд правую руку : двигаться можно во всех направлениях
- если смотрит на вас, да ещё правую руку держит на уровне груди, то вам разрешено повернуть только направо.
Всё. Всего три положения, которые нужно запомнить, так как другие означают только одно: стоять!

Теперь немного о перекрёстках со светофорами. Штука очень полезная, между прочим. Заменяет гаишника с жезлом, который в это время отлавливает злостных нарушителей ПДД.
Светофоры программируют, а свет его виден за несколько сот метров, что позволяет рассчитать свои действия. Вот пример : до светофора метров 500, горит зелёный . Ясно, что когда вы подъедете к перекрёстку, будет гореть красный. Так что нечего гнать на всю катушку, пытаясь проскочить перекрёсток на большой скорости. Лучше неторопясь приблизиться к светофору и спокойно проехать, так как к тому времени уже снова будет гореть зелёный.

Самым опасным манёвром, безусловно, является обгон. Неопытные водители , совершая обгон в разы увеличивают риск совершения ДТП. Постараюсь кратко и понятно изложить несколько советов по совершению безопасного обгона.

Обгон производят в такой последовательности :
- пристраеваемся за авто, которое хотим обогнать метах в пятидесяти-семидесяти
- ждём, пока впереди не появится участок дороги без встречных машин достаточной для обгона протяжённости
- посмотрев в зеркало заднего вида убеждаемся, что не являемся сами обгоняемым автомобилем
- давим на педаль акселератора, тем самым начиная разгон
- за несколько метров до обгоняемой машины уходим влево, совершаем манёвр и возвращаемся на свою полосу

Помните, что время пребывания на встречной полосе должно быть минимальным ! Гуру среди водителей рекомендуют возвращаться на «свою» полосу тогда, когда уже обойдённый автомобиль стал виден в зеркало. Если встать обратно в свой ряд перед самым носом, ДТП скорее всего не избежать — ведь вы «подрежете» того, кого обогнали, и водитель этой машины постарается избежать столкновения, резко выкрутив руль.