Новости автопрома

Архивы за Апрель, 2009

Пожалуйста, посмотрите ролик, представленный компанией БМВ , на котором автомобиль этой марки порхает, летает, носится — да как хотите, по дороге.

Были времена, когда роскошный седан был роскошным седаном, спортивный автомобиль был спортивным автомобилем, а внедорожник- внедорожником. Нынче всё по-другому. Автопроизводители стремятся сделать транспортное средство-универсал. Сейчас есть марки авто , сочетающие в себе спортивные авто с роскошным салоном, и наоборот : роскошные авто со спортивными характеристиками. INFINITI M35 где-то посередине… Конкуренты ? Разумеется ! Небезысвестные BMW 5 Series ,Acura RL ,Audi A6.

Инфинити М35 2009 года имеет под капотом 3,5 литровый двигатель v6 , способный развивать мощность 303 лошадиные сил. Предыдущая версия имела 275 л.с. Новый «автомат» получил на 2 ступени больше, и теперь их стало 7.

Марка авто, которую вы видите на фото , носит полное название Infiniti M35 S . Это означает, что этот седан оснащён спортивным пакетом за 1650 долларов , включающим в себя более жёсткую подвеску , большие колёса-»липучки» и спортивные сидения . Помните, о чём я говорил в самом начале ? Вот и пойди, разберись, к какому классу отнести этот шедевр автопрома : к спортивным маркам авто , или к роскошнейшим седанам ?!

Для большого седана этот автомобиль достаточно жёсток . Двигатель прибавляет в мощности именно тогда, когда вам нужно, то есть не очень «задумчив» , что выгодно отличает его от некоторых конкурентов.

Интерьер поистине роскошен, и вы ни на секунду не забываете, что находитесь в шикарном авто. Большие и удобные сидения имеют множество регулировок и способны не только нагреваться , но и охлаждаться, когда вы этого захотите. Багажник огромен, что, в принципе , видно на фото и без моих комментариев.
Базовая комплектация включает в себя такие опции, как : автоматическое включение/ выключение фар, Bluetooth , двойной климат-контроль, интеллектуальный ключ и автоматическое запоминание выбранной настройки кресла водителя. Как и все новые Инфинити, М35 поставляется окрашенной краской Clearcoat ( эта краска способна сама «заживлять» мелкие царапины на кузове ).

Стоит отметить особенность стереосистемы : две колонки встроены в передние сидения прямо за головой водителя , что позволяет в полной мере наслаждаться объёмным звуком. Система распознавания речи имеет место быть, хотя неизвестно, сколько языков она поддерживает.

Если вдруг водитель задремал за рулём или отвлёкся, и при этом пересёк разделительную полосу на дороге — автомобиль тут же даст об этом знать : раздастся не очень приятный звуковой сигнал и при этом машина сама начнёт подруливать вправо.

Вся эта роскошь стоит от 46 тысяч долларов. Само собой, указанная цифра — всего лишь базовая комплектация.

Как проехать перекрёсток, если вы вьезжаете на него со второстепенной дороги ? Способов несколько .

Если на трассе есть широкая разделительная полоса, то нужно дождаться «окна» в потоке слева, выехать на эту полосу, а затем спокойно прехать, когда будет просвет справа.

Если разделительной полосы нет, то выезжать на главную есть смысл только в том случае, если вы за рулём «Белаза» , гружёного щебёнкой. В противном случае удара в бок не избежать.

Верным и самым надёжным способом является следующий: повернуть направо, на перекрёстке развернуться, а затем ещё раз повернуть направо.

А как вести себя на пересечении равнозначных дорог ? Вопрос довольно философский. Если на таком перекрёстке достаточно интенсивное движение, то прехать его в соответствии с ПДД невозможно ! Каждый водитель должен пропустить помеху справа, а кто же тогда должен тронуться первым ? Дилемма, знаете ли…

Если есть возможность обходного манёвра — используйте её, так как на таких перекрёстках пробки — обычное явлениею Оно вам нужно ?

Поворот со второстепенной дороги направо.
Большого умения и опыта, чтобы совершить такой манёвр не потребуется. Правый ряд чаще всего загружен не слишком сильно даже на оживлённых трассах.Всё, что нужно в рассматриваемом случае — повернуть именно в правый ряд, ускориться и влиться в поток.

Когда вы выезжате со второстепенной на главную, нужно уступить дорогу не только тем, кто мчится прямо, но также и тем, у кого мигает поворотник, и они вроде бы как имеют намерение повернуть. Однако здесь нужно быть бдительным ! Вполне возможно, поворотник просто забыли выключить. А может быть, водитель собрался припарковаться за перекрёстком, но поворотник включил слишком рано. Есть граждане, которые специально подставляются таким вот образом, желая починить свой автомобиль за чужой счёт. Ведь если произойдёт столкновение, то кто будет виноват ? Правильно, тот кто выезжал со второстепенной дороги.

Вывод : прежде чем совершить поворот, следует удостовериться, что другие участники движения делают именно то, о чём предупреждают.

Поворот налево.

Посложнее правого поворота, но вполне выполним при некотором опыте вождения.
Если есть разделительная полоса, то нужно дождаться «окна» в потоке слева, затем выехать на разделительную полосу, разогнаться и влиться в общий поток.

Если же разделительной полосы нет, то придётся на некоторое время выехать на «встречку», включить правый поворот и , убедившись, что вас пропускают, повернуть на нужную полосу. Этот приём опасен, так как велика вероятность лобового столкновения.

Самый простой способ — повернуть направо, доехать до перекрёстка, развернуться и спокойненько продолжать движение в нужном направлении.

Присадок и их имитаций в магазинах нынче видимо-невидимо. Однако любая из них является мельчайшим порошком, который по уверениям производителей помогает двигателю работать несколько лучше, несколько мощнее и т п . Причём частицы этого порошка стольмикроскопичны, что в состоянии проходить через масляный фильтр.

О присадках ходит огромное количество легенд и слухов. Одни говорят, что они абсолютно бесполезны, другие же утверждают, что старый двигатель легко реанимируется. Однако, и те , и другие не спорят с тем, что в новый двигатель никаких присадок ни в коем случае добавлять не нужно. Здесь можно испортить «кашу маслом».

Там, где применяются инерционные фильтры, присадки использовать бесполезно. Порошок-присадка будет устранён однозначно !

Если же вы всё же решили использовать присадку, то после добавления её в двигатель автомобиль обязательно нужно завести и проехать километров 150-200. Зачем ? Чтобы присадка «разнеслась» по всему двигателю , а не осела на дне картера .

Вообще лучше всегда и во всём выполнять требования завода , на котором изготовлен автомобиль , и на периодичность смены моторного масла это правило распространяется тоже.

Граждане, которые выбирают масла подороже и «покруче» могут быть несколько разочарованы узнав, что производители особой разницы между синтетикой и минеральным маслом не видят. Реклама знаете ли, творит просто чудеса и деньги из наших карманов исчезают просто бесследно. А между тем даже название «синтетическое масло» несколько приукрашено. Правильнее говорить «масло на синтетической основе». Конечно, у таких масел получше смазывающие свойства, да и характеристики вязкости на высоте. Но вот присадки и там, и там практически идентичные.

Если по какой-то причине нет у вас рекомендаций производителя, то придерживаться стоит общих правил, применимых для всех автомобилей. Минеральное масло может быть применимо не более 10 000 километров, затем его меняют без всяких оговорок. Масло на синтетической основе «ходит» максимум на 5000 км больше , а в дизельных двигателях масло меняют после 7-8 тысяч, каким бы оно ни было.

Если же автомобиль эксплуатируется нечасто, а пробег совсем небольшой, то масло меняют один раз в год. Потому что свойства масла, находящегося уже в двигателе, однозначно меняются не в лучшую сторону : оно загрязняется, окисляется и т д . Вы можете, конечно, не согласиться с этим, но изготовители двигателей считают именно так. Это профи, и к их мнению всё же лучше прислушаться.

Многие начинающие водители хватаются за голову, увидев, что масло на щупе потемнело на второй-третий день . Это нормально ! Масло , как говорят, «работает «, и его моющие свойства на высоте. А вот если растерев несколько капель между пальцами вы почувствовали присутствие мелких песчинок — нужно бить тревогу и искать причину этого явления.

Давайте начнём самого простого, на мой взгляд — проезда перекрёстка с регулировщиком. Разумеется, ситуацию со стоящим с жезлом гаишником на пересечении улиц можно встретить крайне редко . Поэтому мы , видя регулировщика, частенько просто-напросто не помним, чему нас учат ПДД и автошкола. Напомню на всякий случай.
- милиционер стоит боком, его руки опущены : смело поезжайте прямо или направо
- регулирощик повернулся к вам левым боком и вытянул вперёд правую руку : двигаться можно во всех направлениях
- если смотрит на вас, да ещё правую руку держит на уровне груди, то вам разрешено повернуть только направо.
Всё. Всего три положения, которые нужно запомнить, так как другие означают только одно: стоять!

Теперь немного о перекрёстках со светофорами. Штука очень полезная, между прочим. Заменяет гаишника с жезлом, который в это время отлавливает злостных нарушителей ПДД.
Светофоры программируют, а свет его виден за несколько сот метров, что позволяет рассчитать свои действия. Вот пример : до светофора метров 500, горит зелёный . Ясно, что когда вы подъедете к перекрёстку, будет гореть красный. Так что нечего гнать на всю катушку, пытаясь проскочить перекрёсток на большой скорости. Лучше неторопясь приблизиться к светофору и спокойно проехать, так как к тому времени уже снова будет гореть зелёный.

Самым опасным манёвром, безусловно, является обгон. Неопытные водители , совершая обгон в разы увеличивают риск совершения ДТП. Постараюсь кратко и понятно изложить несколько советов по совершению безопасного обгона.

Обгон производят в такой последовательности :
- пристраеваемся за авто, которое хотим обогнать метах в пятидесяти-семидесяти
- ждём, пока впереди не появится участок дороги без встречных машин достаточной для обгона протяжённости
- посмотрев в зеркало заднего вида убеждаемся, что не являемся сами обгоняемым автомобилем
- давим на педаль акселератора, тем самым начиная разгон
- за несколько метров до обгоняемой машины уходим влево, совершаем манёвр и возвращаемся на свою полосу

Помните, что время пребывания на встречной полосе должно быть минимальным ! Гуру среди водителей рекомендуют возвращаться на «свою» полосу тогда, когда уже обойдённый автомобиль стал виден в зеркало. Если встать обратно в свой ряд перед самым носом, ДТП скорее всего не избежать — ведь вы «подрежете» того, кого обогнали, и водитель этой машины постарается избежать столкновения, резко выкрутив руль.