Всё дело в том, что автомобили в процессе эксплуатации нещадно расходуют бензин. Причём все поголовно. И вместо бензина в баке остаётся воздух. Зимой, когда температура чаще всего бывает ниже нуля, на внутренних стенках бака образовывается конденсат в виде капелек воды, которые беспрепятственно стекают прямо в бензин, делая его качество несколько хуже.
Летом вода оседает внизу, под топливозаборной трубкой, и попадает в топливную систему постепенно. По большому счёту, ничего страшного в этом нет. Зимой же роса -конденсат кристаллизируется и превращается в кусочки льда, которые спокойненько плавают в баке , пока не придёт тепло и они не станут обыкновенной водой.
Беды могут возникнуть при колебаниях температур около нуля. То мороз, то оттепель для природы может и хорошо, а вот для автомобиля может обернуться неприятными последствиями.
Допустим, температура +3 . Льдинки в баке растаяли , и вода мало-помалу засасывается в топливную систему. И вот, когда несколько граммов воды находятся на полпути к двигателю, вы прибыли на стоянку, заглушили авто и преспокойно пошли домой. А ночью жахнул морозец, и утром температура уже -5 . Что будет с теми граммами воды ? Правильно, они замёрзнут и превратятся в ледяную пробку, блокируя поступление бензина в двигатель. Ну и где потом искать эту пробку ? Какое место следует нагревать ?
Чтобы не искать ответы на эти вопросы, зимой нужно регулярно следить за тем, чтобы бензина в баке всегда было максимальное количество. Есть , конечно, и другой путь. Осенью, перед холодами, залить в бак граммов 200-300 этилового или изопропилового спирта, и забыть про обезвоживание бензина до следующей зимы. Спирт должен быть концентрированным, иначе будет только хуже. Попадая в бак, этил смешивается с водой, уже присутствующей в баке, и превращается… в водку. А её, родимую, заморозить весьма и весьма хлопотно. Вот такое простое решение этой проблемы я могу предложить
Порше Панамера - первый четырёхдверный седан этой компании, который начнёт продаваться уже в этом году.
Мне бы хотелось остановиться на ценах, а не на технических характеристиках и дизайне. Вы можете выбирать из Panamera S, Panamera 4S, или Турбо Panamera. Причём, для этого вовсе не обязательно куда-то идти . Прямо на сайте можно сконструировать свой собственный автомобиль. Добавить ему опций , изменить цвет и т д.
Цены на Panamera S начинаются от 89800 долларов. Panamera 4S стоит уже на пчть тысяч больше. Турбо Panamera является самой дорогой версией этого Порше - 132 600 американских долларов. Этот вариант авто способен разогнаться до “сотни” всего за четыре секунды, а максимальная скорость, которой он может достигнуть - 300 км/ч. Фантастика !
Вы хотите не белый и не чёрный цвет? Нет проблем! Всего 750 долларов - и выбирайте то , что нравится. В базовой комплектации сидения имеют в памяти 8 положений. 1700 у е - и сидения запомнят 14 положений. А за 6865 вам установят адаптивные спортивные ковши.
Пара дополнительных противотуманок спереди или сзади облегчат карман покупателя всего-то на 600 долларов. Ну а если деньги ещё остались, а праздника хочется - можно прикупить керамические тормоза или установить автоматическую систему контроля скорости. Так-то вот…
У всего на свете есть история. У человека, например- он рождается, живёт и умирает. У машины с момента производства до момента утилизации. У компании Мазда также есть своя история, и она ещё не закончена…
А началось всё в далёком 1920 году в печально известной Хиросиме. Компания тогда называлась
Toyo Cork Kogyo, Ltd и занималась производством пробки. У руля стоял господин по имени Jujiro Matsuda. К счастью, Первая мировая война закончилась, спрос на пробку упал и в 1929 году компания сделала первый автомобиль. Его можно видеть на первом фото. С этими , с позволения сказать, грузовиками, нынешняя Мазда вышла на рынок Китая.
Своё нынешнее название Мазда обрела в 1934 году. Вполне возможно, это просто созвучие с фамилией руководителя фирмы, но большинство склоняется к тому, что компания получила своё название благодаря зороастрийскому богу Ахура-Мазда.
В том же, 34-ом году на продукции Мазда стал появляться и первый логотип. Через пару лет он видоизменился и превратился в эдакие “крылья”. В 1940 году начались разработки седана, но из-за войны их пришлось прекратить.
6 августа 1945 года американцы сбросили на Хиросиму атомную бомбу, и половина завода была разрушена. После этого Мазда долгое время “приходила в себя”, как, впрочем, и вся Япония.
Пропуская некоторые события скажу, что в 1964 году был произведён первый автомобиль серии Familia , который в 1980 году был признан лучшим в Японии. А уже в через год в Америке и Европе были открыты представительства Мазды.
На сегодняшний день руководством компании было принято решение не производить авто класса “люкс”, а расширять своё влияние в сегменте машин для среднего класса.
И ещё немного о логотипе. На фото изображена “сова” - последний вариант логотипа компании, датированный 1997 годом. Японцы утверждают, что это крылья, символизирующие полёт и устремлённость в будущее. А некоторые утончённые натуры видят в этом изображении стилизованный тюльпан. Тут уж кому что по душе.
