Новости автопрома

Архивы за Март, 2009

Частенько зимой, после средней и большой силы морозов водитель, выехавший со стоянки и доехавший после первой выбоины на дороге удивлённо восклицает: «Что со стойками?». Сей праведный гнев обусловлен тем, что масло в амортизаторах ещё не разогрелось, а посему первые несколько километров езда на любимом авто чрезмерно жестковата. Ничего страшного в этом нет. Уже через пяток километров всё будет работать так, как нужно. В связи с этим опытные водители советуют первые метры после начала движения ехать, не разгоняясь. В противном случае может просто вырвать шток в амортизаторе. Газовые стойки не имеют масла, соответственно, у них нет недостатка, описанного выше. Правда, и послужат они значительно меньше масляных.

ОК, со стойками разобрались . Обратим свой взор на покрышки…И очень плохо, если на ваших дисках стоит летняя резина. Всё дело в том, что такие шины служат прежде всего для отвода воды от пятна контакта автомобиля с дорогой. Зимой , согласитесь, крайне редко идут тропические ливни. Поэтому покрышки обязаны выполнять другую функцию — разрывать снег и лёд в поисках твёрдого покрытия. Летние шины с этой задачей не справляются.

Теперь о шипованной резине и шипах. Мягко говоря, их польза несколько преувеличена. Шипы действительно могут помочь только на наледи , в остальных случаях они просто аксессуар, за который заплачены лишние деньги. В любом случае всегда нужно быть внимательным, уверенным в себе и полагаться исключительно на себя, любимого.

Отцом компании Ауди можно назвать Августа Хорьха (12 августа 1868 года ). Будучи восемнадцатилетним парнем он первый раз в жизни увидел автомобиль. Это было авто марки «Бенц-вело». Август заболел автомобилями, и , после некоторых раздумий написал господину Бенцу письмо с просьбой взять его на работу. Чудеса всё-таки бывают, и парня зачислили в штат компании, производящей автомобили.

Через три года Хорьх основал свою фирму по производству авто, и уже через год мир увидел первый «Хорьх». По прошествии трёх лет Август Хорьх , вдрызг разругавшись со своими компаньонами, ушёл из основанной им же компании. А через месяц Германия узнала о появлении ещё одной фирмы «Хорьх». Теперь автопроизводителей с таким названием было два. «Непорядок !», — решили владельцы первой фирмы и подали на Августа Хорьха в суд.

На одном из заседаний по этому делу судья призвал присутствующих слушать ответчика и громко сказал » Херен!» Теперь уже никогда не узнать, кто из бывших в зале суда тут же произнёс «Слушать!» по — латыни : «Аудио !» Зато сегодня каждый знает марку автомобилей Ауди.

Официальным днём рождения «Ауди» принято считать 25,04,10. Именно тогда был зарегестрирован новый автобренд.

Первая мировая война оставила глубокий след в экономике Германии, и производители, чтобы выжить, вынуждеены были объединяться. Так возник «союз четырёх» : Хорьха, Ауди, ДКВ и Вандерера. Союз этот получил эмблему, которую можно увидеть на картинке, и название Авто Юнион.

Далее бала Вторая мировая, раздел Германии и смерть в 1951 году самого Хорьха. В честь него Авто Юнион был переименован в Ауди Авто Юнион. После этого было ещё несколько переименований, пока в 1985 году компания не получила своё нынешнее имя AUDI AG .

Чтобы не слишком долго мёрзнуть в холодном ещё автомобиле утром, существует два способа.

Если автовладелец не сидит в салоне, дожидаясь, пока машина прогреется, а нервно курит на улице, печку нучно включить на «замкнутую» циркуляцию воздуха. В этом случае отопитель будет забирать не морозный уличный воздух, а постепенно нагревающийся салонный. Воздушный поток прогонится через тёплый радиатор и пойдёт обратно, и так по кругу. С каждым разом воздух, выдаваемый отопителем в салон, будет теплее и теплее. Салон при таком способе согревается достаточно быстро, однако , если в салоне находится человек, применяют другой вариант нагрева салона.

Итак, если водитель ждёт прогрева машины не на улицке, а в салоне, придётся прогревать холодный атмосферный воздух. Обогреватель некоторые автовладельцы ошибочно включают на максимальные обороты. Это неправильно, поскольку, чем медленнее атмосферный воздух проходит радиатор обогревателя, тем больше он прогревается. А это значит, что несмотря на малые обороты включённой печки, салон прогреется быстрее, чем при больших оборотах.

Всезнающая статистика гласит, что одна из десяти аварий зимой случается из-за того, что нетерпеливые водители выезжают со стоянки с обледенелыми стёклами, сокращающими обзор до минимума. Переднее и боковые передние стёкла всегда должны быть чистыми ! В крайнем случае, можно и опустить, если уж очень торопитесь, так как лучше немного помёрзнуть, чем попасть в ДТП.

Лёд, который образовывается на автостёклах можно разделить на два вида : наружный и внутренний.

Лёд наружный.
После того, как водитель оставит прогретый за день автомобиль на стоянке, машина остывает за пару часов и её температура становится расной нмпературе воздуха. Если идёт снег, то наледи на стёклах не избежать. Происходит это по следующей схеме : снежинки падают на тёплое ещё стекло, тают и через несколько секунд превращаются в лёд под воздействием холодного зимнего воздуха. Постепенно ледяная корка достигает толщины нескольких миллиметров, и убрать её можно тремя способами.

Первый — удалить наледь скребком. Жёстко, но эффективно.

Второй — на стекло брызгают либо спиртом, либо «незамерзайкой». Через несколько минут, после того , как жидкость среагирует со льдом, ледяную кашицу убирают ветошью.

Третий — на тряпку насыпают соль, взятую из дома и втирают в лёд на стекле. После того, как соль начнёт растворять лёд, протирают стекло.

Лёд внутренний.
Как следует из названия, появляется в салоне на стекле. Почти непрозрачен, а оттого более опасен, чем наружный.Если попытаться удалить его , то на стекле останутся разводы, которые в солнечный день или вечером при свете фар бликуют и повышают вероятность аварии. Кроме того, удаление внутреннего льда — крайне неудобное занятие.

А как, собственно, образуется этот самый лёд внутри автомобиля ? Всё дело в том, что водитель, находящийся в авто, выдыхает пар. В нагретой машине это незаметно, но как только температура в салоне падает, пар конденсируется на стёклах и превращается в лёд. Так вот, после того, как атомобиль прибыл на стоянку и водитель заглушил двигатель, нужно на минутку-другую открыть двери, чтобы сухой зимний воздух «погулял» внутри машины, а влажный, соответственно, выветрился. В этом случае образования внутреннего льда удастся избежать.

Многие годы производители премиальных марок автомобилей, такие, как Тойота, Акура и Кадиллак пытались изготовить нечто подобное БМВ 3-й серии — лидеру в сегменте роскошных спортивных авто. Однако, ближе всех смогла приблизиться Инфинити G35.

Впрочем, некоторые специалисты и автолюбители утверждают, что Инфинити даже превзошёл своего конкурента. В 2008 году Инфинити выпустил обновлённую версию G35 , которая получила индекс G37. Подробные технические характеристики можно увидеть на больших автомобильных порталах, а я лишь кратко пробегусь по основным и рассмотрю цены.

Итак, двигатель V6 , разгоняющий купе до ста километров в час за 5 секунд. 18 дюймовые колёса, дизайн на соответствующем премиальным маркам авто уровне, мощность двигателя — 330 лошадиных сил. Места в салоне хватит только для двоих, а багажник настолько мал, что годится разве что для перевозки клюшек для гольфа.

Вариантов комплектации этой марки автомобиля три. И цены на них следующие :
- базовая комплектация : 34250 долларов ( пятиступенчатый автомат )
- Journey : 35000 долларов ( пятиступенчатый автомат, автоматическое включение фар, 8 вариантов регулировки кресел, CD чейнджер на 6 дисков )
- Sport : 35550 долларов ( 6 ступенчатая «ручная» коробка передач

Теперь опции. Причём они доступны только для двух последних вариантов.
- люк на крыше 1000 $
- премиальный пакет 3200 $
- спортивный пакет 1850 $
- навигационный пакет 2200 $
- задний спойлер 550 $
- отделка салона натуральным деревом 450 $

Частенько многие автовладельцы по весне испытывают одну и ту же проблему : автомобиль ни в какую не хочет заводиться, несмотря на пинки по колёсам и крокодильи слёзы. Это относится не только к машинам, которые простояли всю зиму «на приколе», но и к тем, которые периодически эксплуатировались. Причём, когда уже уверенно установилась положительная температура, авто почему-то капризничает, хотя при минус 15 заводилась легко и непринуждённо. В чём же дело ?

Весна, знаете ли, творит чудеса не только с молодыми парубками, но и с автомобилями. После холодной и морозной пока ещё ночи утром выходит весеннее солнце, которое уже начинает припекать. Из- за этого то на двигатель выпадает конденсат в виде водяных капелек. Всё сыреет, кругом влага и машинка не заводится…

Чаще всего проблема решается лёгким движением руки с зажатой в ней тряпочкой. Протереть нужно высоковольтные провода, катушку и крышку, под которой находится прерыватель-распределитель. После этих нехитрых манипуляций «ласточка» скорее всего заведётся, как ни в чём не бывало.

Есть, конечно и другой способ борьбы с вышеописанной неприятностью. Купить в магазине баллончик с водоотталкивающим спреем и побрызгать всё подкапотное пространство. Либо вместо спрея использовать простую WD-40 — она проверена сотнями автолюбителей.

Всё дело в том, что автомобили в процессе эксплуатации нещадно расходуют бензин. Причём все поголовно. И вместо бензина в баке остаётся воздух. Зимой, когда температура чаще всего бывает ниже нуля, на внутренних стенках бака образовывается конденсат в виде капелек воды, которые беспрепятственно стекают прямо в бензин, делая его качество несколько хуже.

Летом вода оседает внизу, под топливозаборной трубкой, и попадает в топливную систему постепенно. По большому счёту, ничего страшного в этом нет. Зимой же роса -конденсат кристаллизируется и превращается в кусочки льда, которые спокойненько плавают в баке , пока не придёт тепло и они не станут обыкновенной водой.

Беды могут возникнуть при колебаниях температур около нуля. То мороз, то оттепель для природы может и хорошо, а вот для автомобиля может обернуться неприятными последствиями.
Допустим, температура +3 . Льдинки в баке растаяли , и вода мало-помалу засасывается в топливную систему. И вот, когда несколько граммов воды находятся на полпути к двигателю, вы прибыли на стоянку, заглушили авто и преспокойно пошли домой. А ночью жахнул морозец, и утром температура уже -5 . Что будет с теми граммами воды ? Правильно, они замёрзнут и превратятся в ледяную пробку, блокируя поступление бензина в двигатель. Ну и где потом искать эту пробку ? Какое место следует нагревать ?

Чтобы не искать ответы на эти вопросы, зимой нужно регулярно следить за тем, чтобы бензина в баке всегда было максимальное количество. Есть , конечно, и другой путь. Осенью, перед холодами, залить в бак граммов 200-300 этилового или изопропилового спирта, и забыть про обезвоживание бензина до следующей зимы. Спирт должен быть концентрированным, иначе будет только хуже. Попадая в бак, этил смешивается с водой, уже присутствующей в баке, и превращается… в водку. А её, родимую, заморозить весьма и весьма хлопотно. Вот такое простое решение этой проблемы я могу предложить

Порше Панамера — первый четырёхдверный седан этой компании, который начнёт продаваться уже в этом году.

Мне бы хотелось остановиться на ценах, а не на технических характеристиках и дизайне. Вы можете выбирать из Panamera S, Panamera 4S, или Турбо Panamera. Причём, для этого вовсе не обязательно куда-то идти . Прямо на сайте можно сконструировать свой собственный автомобиль. Добавить ему опций , изменить цвет и т д.

Цены на Panamera S начинаются от 89800 долларов. Panamera 4S стоит уже на пчть тысяч больше. Турбо Panamera является самой дорогой версией этого Порше — 132 600 американских долларов. Этот вариант авто способен разогнаться до «сотни» всего за четыре секунды, а максимальная скорость, которой он может достигнуть — 300 км/ч. Фантастика !

Вы хотите не белый и не чёрный цвет? Нет проблем! Всего 750 долларов — и выбирайте то , что нравится. В базовой комплектации сидения имеют в памяти 8 положений. 1700 у е — и сидения запомнят 14 положений. А за 6865 вам установят адаптивные спортивные ковши.
Пара дополнительных противотуманок спереди или сзади облегчат карман покупателя всего-то на 600 долларов. Ну а если деньги ещё остались, а праздника хочется — можно прикупить керамические тормоза или установить автоматическую систему контроля скорости. Так-то вот…

У всего на свете есть история. У человека, например- он рождается, живёт и умирает. У машины с момента производства до момента утилизации. У компании Мазда также есть своя история, и она ещё не закончена…

А началось всё в далёком 1920 году в печально известной Хиросиме. Компания тогда называлась
Toyo Cork Kogyo, Ltd и занималась производством пробки. У руля стоял господин по имени Jujiro Matsuda. К счастью, Первая мировая война закончилась, спрос на пробку упал и в 1929 году компания сделала первый автомобиль. Его можно видеть на первом фото. С этими , с позволения сказать, грузовиками, нынешняя Мазда вышла на рынок Китая.

Своё нынешнее название Мазда обрела в 1934 году. Вполне возможно, это просто созвучие с фамилией руководителя фирмы, но большинство склоняется к тому, что компания получила своё название благодаря зороастрийскому богу Ахура-Мазда.

В том же, 34-ом году на продукции Мазда стал появляться и первый логотип. Через пару лет он видоизменился и превратился в эдакие «крылья». В 1940 году начались разработки седана, но из-за войны их пришлось прекратить.

6 августа 1945 года американцы сбросили на Хиросиму атомную бомбу, и половина завода была разрушена. После этого Мазда долгое время «приходила в себя», как, впрочем, и вся Япония.

Пропуская некоторые события скажу, что в 1964 году был произведён первый автомобиль серии Familia , который в 1980 году был признан лучшим в Японии. А уже в через год в Америке и Европе были открыты представительства Мазды.

На сегодняшний день руководством компании было принято решение не производить авто класса «люкс», а расширять своё влияние в сегменте машин для среднего класса.

И ещё немного о логотипе. На фото изображена «сова» — последний вариант логотипа компании, датированный 1997 годом. Японцы утверждают, что это крылья, символизирующие полёт и устремлённость в будущее. А некоторые утончённые натуры видят в этом изображении стилизованный тюльпан. Тут уж кому что по душе.