Автоблог

Есть, есть ещё порох в пороховницах! И карбюраторных двигателей ещё предостаточно. Число их, конечно, сокращается, но не так стремительно, как многим хотелось бы.

Руководства по эксплуатации заверяют, что запустить промёрзжий двигатель в любой мороз можно легко и непринуждённо. Для этого нужно вытянуть “подсос”, нажать на педаль сцепления и повернуть ключ в замке зажигания. Не заводится ? Не беда ! Энергично нажимаем на правую педаль 3-4 раза и пробуем снова…Снова неудача ?

Как же быть, когда кровь из носу нужно ехать , а бездушная железяка этого никак не поймёт ? Снова смотрим в инструкцию по эксплуатации и выясняем , где находится впускной коллектор. Вот туда нужно налить примерно литр горячей воды. Причём, чем горячее, тем лучше. Этот способ проверен не одним поколением автолюбителей и работает почти безотказно. Где взять кипяток ?! Придумайте что-нибудь. В конце концов, в термосе из дома можно принести.

По большому счёту, если поставить машину на стоянку , а вернуться за ней только весной, то в большинстве случаев она заведётся с пол-оборота. Правда, вероятность того, что следующей весной снова всё повторится, падает с каждым годом катастрофически. Всё дело в том, что в отсутствии хозяина в автомобиле все же происходят различные процессы. Пусть они почти незаметны, но тем не менее они есть. И за зиму могут привести к реальным изменениям в машине , чаще всего не очень приятным.

Одним из нескольких малозаметных процессов является просачивание слабых токов. Это чревато полной разрядкой аккумулятора.

Обмен воздуха в двигателе с атмосферным воздухом - второй процесс, заслуживающий внимания. Не вдаваясь в подробности скажу лишь, что это может привести к коррозии цилиндров, что малоприятно и очень дорого. Известны случаи, когда за зимнее время поршни просто намертво “прикипали” к цилиндрам из-за обильной ржавчины.

Как противодействовать ? Да, в общем-то просто:

- заправляем бак “под завязку”

- скидываем клеммы с аккумулятора, а ещё лучше снимаем его и уносим домой

-снять свечи, залить в каждый цилиндр по 30 грамм масла, после чего свечи поставить обратно

-промасленной ветошью заткнуть выхлопную трубу

- слить жидкости из всех имеющихся резервуаров, в том числе и тосол

Есть , конечно, и другой вариант. Еженежельно приходить на место хранения машины и прогревать её до рабочей температуры.

Наступление зимы делит владельцев автомобилей на две части : тех, кто озабочен эксплуатацией авто в зимнее время, и тех, кто прикидывает, как свою “ласточку” правильно хранить в гараже. Пожалуй, с последних и начнём.

Самым лучшим вариантом для длительной зимней парковки , разумеется , был бы отапливаемый гараж. Нет, совсем даже не потому, что в нём автомобилю будет тепло. Преимущества таких гаражей в том, что в них есть возможность поддерживать постоянную температуру.

На второе место уверенно можно поставить гаражи из бетона или железные, которые обшиты изнутри вагонкой или фанерой. Такие хранилища всёже сглаживают изменения температуры, защищают от осадков и , конечно, от излишне любопытных товарищей.

Открытый навес защитит от снегопада или дождя, но от температурных скачков уберечь не в силах. Заслуженное третье место.

Не смогла, да и врядли сможет, попасть в тройку лидеров открытая стоянка. Главная опасность для автомобиля здесь - люди. Вернее - плохие люди. Они могут сделать с авто всё, что им вздумается. Машину , которая будет зимовать на стоянке, накрывать плёнкой или брезентом не рекомендуется. Всё дело в том , что брезент мало-помалу пропускает влагу к автомобилю, что повлечёт за собой ускоренное гниение , потому что проветривания под брезентом нет никакого. Это первая беда. А вторая заключается в том, что брезент или плёнка на ветру трепещут и царапают лак на машине. А представьте, если плёнка обледенела…

Пожалуй, разобраны все возможные варианты хранения зимой. Какой из них подойдёт больше - решать вам.